随着ET7陆续交付，各大平台、论坛出现了许多关于这款车的体验、测评内容。ET7这款旗舰级纯电轿车的亮点很多，但人们最关心的无外乎两点：一是它的性能表现到底如何，3.8s零百公里加速是什么体验；二是它的续航及NVH表现如何，是否解决了纯电车一直以来的用户痛点问题。事实证明，ET7不论是性能、续航还是NVH的表现都可圈可点，而这些则离不开XPT蔚来驱动科技的技术加持——第二代电驱系统。


        众所周知，电驱动系统作为纯电车的核心元器件，直接关系到车辆三大核心指标——性能、续航、NVH，而ET7所搭载的新电驱系统，有几个非常关键的参数：三合一永磁同步电机、碳化硅功率模块、最大功率180kW、峰值扭矩350N·m、效率94.5%、转速每分钟16000转，对汽车有一定了解人都知道，XPT的新电驱系统无疑是业界的佼佼者。


        其中，三合一指的是，把驱动单元中独立的电机、控制器、减速器整合在一起。这样不仅可以大幅度降低电机的体积和重量，还能实现更高的功率密度，从而在传动上实现更高的效率。事实上，许多以性能为主打卖点的车型，包括特斯拉、保时捷Taycan等，都用了三合一技术。并且，ET7所搭载的新电驱系统，还是业界性能最强的电驱系统之一，最大功率180kW、峰值扭矩350N·m。

        而碳化硅功率模块同样是业界领先的技术，也是XPT首次在点击控制器中应用第三代半导体材料。简单来说，相比传统的诡计材料，碳化硅具有更宽的禁带宽度、更高的导热率、更高的抗辐射能力、更大的电子饱和漂移速率等特性。因此，碳化硅功率模块可以控制更高的系统电压、通过更大的电流、更好地散热并提高功率、开关速度更快以及关断电压更高。基于多重优势碳化硅功率模块为新电驱系统的电流能力提升了30%，功率提升20%，综合工况效率超过91.5%，并对续航带来了4%~6%的提升。


值得一提的是，碳化硅功率模块再好，它也只是一个硬件，如何应用地好，关键还是在于控制算法。而XPT对于碳化硅功率模块的应用，实际上是一个多目标的优化，包括效率、功耗、NVH、寿命等等。效率、功耗上面已经提到，所以这里主要说一下NVH、寿命。

        XPT通过谐波抑制算法来优化噪声抖动，在计算出谐波电压后，可以更好的对电压使用谐波电压进行补偿，使电机工作时所产生的电磁噪音，电驱动系统整体噪声降低5~15dB，进一步优化ET7的NVH表现。这样一来，XPT不仅有效通过碳化硅功率模块降低了ET7的振动、噪音表现，还间接提升了相关零部件的使用寿命。


        总的来说，第二带电驱系统是纯电车领域表现最优秀的电驱动系统之一。尤其是其中所应用到的碳化硅功率模块，则在业界属于非常新颖的技术，这是为ET7提供优异性能、续航、NVH表现的基础所在。